De bereikbare binnenstad

Het aantal mensen en auto's in Zwolle groeit snel. Om de stad leefbaar en bereikbaar te houden, focussen we meer op lopen en fietsen. Zo blijft Zwolle vriendelijk, veilig en toegankelijk voor iedereen, nu en in de toekomst.

Om drukke plekken als de Grote Markt en Melkmarkt veilig te houden, creëren we nieuwe fietsroutes. De Koestraat is smal en onveilig, dus we beginnen daar. We maken de straten ook fijn voor voetgangers en voegen wat groen toe, waar dat kan.

Het aantal geregistreerde ongevallen wordt landelijk bijgehouden, maar helaas niet alle (lichte) ongevallen en bijna-ongevallen. Samen met de provincie Overijssel werken we aan een nieuwe aanpak (SPV) voor verkeersveiligheid, gebaseerd op risico-indicatoren. Dit moet proactief inzicht geven in verkeersonveilige locaties.

De strategische visie op het Stadshart is het ‘Ontwikkelprogramma Ons Stadshart van Morgen’. Dit Ontwikkelprogramma is in het voorjaar 2022 vastgesteld door de gemeenteraad. Hoe deze visie wordt uitgewerkt staat in de ‘Uitvoeringsagenda Ons Stadshart van Morgen’ die in februari 2023 is vastgesteld. De Melkmarkt en de Grote Markt zijn als voetgangersgebied aangewezen. Het college heeft hierover in februari 2023 een besluit genomen, inclusief de verbetering van de fietsroutes door de binnenstad. In december 2023 heeft de gemeenteraad de parkeerstrategie 2040 aangenomen.

Onderaan deze webpagina vind je de belangrijkste linkjes en op https://www.zwolle.bestuurlijkeinformatie.nl staat alle uitgebreide informatie.

In 2024 beginnen we met de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad, waarbij we samen met de inwoners, ondernemers en een nieuw op te zetten groep (platform)aan de slag gaan voor een bereikbare, leefbare binnenstad. De plannen in de Bereikbaarheidsagenda zorgen voor samenhang met de andere mobiliteitsonderwerpen die in de stad spelen

Bij het opstellen van de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad wordt volgens de Hanza!-participatiemethode een participatieplan opgesteld. Deze methode bestaat uit drie fases: de 'startfase', de 'uitvoeringsfase' en de 'afrondingsfase'. Bij iedere fase worden de bewoners en ondernemers en andere belanghebbenden betrokken. De ruimte die er per fase is om mee te denken wordt beschreven in het participatieplan. Hierin wordt ook beschreven hoe het platform eruit komt te zien. Bewoners van het Stadshart worden in elk geval vertegenwoordigd in het platform. Hoe dit verder vorm krijgt wordt naar verwachting medio maart 2024 bekend.

De ontwerpen in het Stadshart worden volgens de Hanza!- participatiemethode opgepakt. De eerste stap is om samen met de bewoners en ondernemers afspraken te maken over het proces. Dit wordt vastgelegd in een participatieplan. De stappen en resultaten worden vastgelegd in een zogenoemd participatiejournaal. In dit journaal is terug te lezen wat er aan participatie is gedaan, wie hierbij betrokken waren, wat hier de uitkomsten van zijn en hoe dit verder wordt meegenomen of niet wordt meegenomen in het verdere proces. Over het ontwerp inclusief het participatiejournaal neemt de gemeenteraad een besluit.

Met een parkeervergunning kun je parkeren waar dat mag. We verplaatsen parkeerplekken naar hubs en garages, maar dat gaat stap voor stap en in samenhang met de uitgegeven parkeervergunningen. De gehandicaptenplaatsen breiden we uit. In de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad onderzoeken we of de regels voor gehandicaptenvergunningen passender gemaakt kunnen worden.

De betaald parkeerplekken voor bezoekers in de openbare ruimte in de historische binnenstad worden gefaseerd binnen de projecten opgeheven. Het opheffen van deze parkeerplekken hangt samen met het uitbreiden van het aantal beschikbare parkeerplekken in de mobiliteitshubs en de parkeergarages. We onderzoeken in de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad of het mogelijk en (juridisch)haalbaar is om vergunninghouders op deze parkeerplekken te laten parkeren, als er geen herinrichting gepland staat in het gebied.

Voor het verplaatsen van de parkeerplekken voor vergunninghouders is het van belang dat er een goede verhouding blijft bestaan tussen het aantal uitgegeven parkeervergunningen en het aantal beschikbare parkeerplekken. Nieuwe bewoners kunnen een abonnement aanvragen voor de mobiliteitshubs en parkeergarages. We denken dat, met ondersteuning van een communicatiecampagne om parkeervergunningen in te ruilen voor een abonnement, het aantal aanvragen voor parkeervergunningen in de komende jaren afneemt. Een uitwerking en faseringsvoorstel hiervoor wordt gedaan binnen de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad.

Met een vergunning kan je parkeren in de hele zone. Een parkeervergunning kan, onder dezelfde voorwaarden, geruild worden voor een abonnement in gemeentelijke garages of –terreinen. Op de website: https://www.zwolle.nl/parkeerabonnement-voor-bewoners zijn de parkeerlocaties waar dit mogelijk is te vinden. Het blijft voor bewoners mogelijk om mensen bij de deur af te zetten of boodschappen uit te laden.

Er is momenteel genoeg plek binnen en rondom de binnenstad om alle parkeerplekken voor bezoekers en de parkeerplekken voor mensen met een vergunning in de Koestraat te verplaatsen. Als je als bewoner een parkeerabonnement hebt, krijg je gegarandeerd toegang tot de gemeentelijke parkeerplek en kun je daar je auto parkeren.

De gemeente Zwolle gaat de komende jaren investeren in meer parkeerplekken, vooral in de mobiliteitshubs rondom de binnenstad. Denk aan gebieden zoals Weezenlanden-Noord, het Noorderkwartier en de Nieuwe Veemarkt. Meer informatie over de gebieden vind je op: https://jouwstukjezwolle.nl/kaart. Daarnaast kijken we naar de mogelijkheid om een mobiliteitshub te realiseren in het Roelenkwartier en misschien ook op andere plekken. Met extra parkeerplekken bij de ingangen van de stad wordt het voor bezoekers makkelijker om hun auto op handige plekken te parkeren. We onderzoeken ook de mogelijkheid om buurt-hubs te maken in andere wijken, zodat bewoners en werknemers daar kunnen parkeren. Dit kunnen bestaande parkeergarages of terreinen zijn, of nieuwe plekken die we gaan ontwikkelen. De details hiervan worden uitgewerkt in de Adaptieve Ontwikkelstrategie mobiliteitshubs, een van de plannen van de Parkeerstrategie.

Dit is niet mogelijk. Op dit moment vindt een onderzoek plaats naar de herbestemming van het parkeerterrein van het stadhuis aan de Goudsteeg voor fietsparkeren. Op termijn vervallen de parkeerplekken voor auto's op dit terrein. De uitwerking daarvan vindt plaats in de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad.

Mensen die in de stad wonen, kunnen nu zelf kiezen om hun auto te parkeren op gemeentelijke parkeerlocaties. Dat mag op dezelfde manier als met een parkeervergunning. Voor nieuwe aanvragen in het oude deel van de stad krijgen mensen alleen nog maar een speciaal abonnement voor de gemeentelijke parkeerplekken. We moedigen ook bewoners aan om hun parkeervergunning om te ruilen voor zo'n abonnement.

Met dat abonnement heb je altijd een plek om te parkeren. We denken dat deze veranderingen genoeg helpen en dat het niet nodig is om de parkeervergunningen verplicht in te leveren. Het kan wel zijn dat sommige parkeerplekken in het gebied waar je vergunning geldig is, anders worden ingedeeld. Dat betekent dat je misschien ergens anders binnen datzelfde gebied moet parkeren. De details van deze veranderingen worden later uitgelegd in de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad.

Nee, als we parkeerplekken weghalen of verplaatsen, heeft dat geen invloed op de parkeervergunning die je al hebt. We geven straks bij nieuwe aanvragen voor parkeervergunningen in de historische binnenstad alleen nog abonnementen uit voor de gemeentelijke parkeerlocaties. Hoe dit precies wordt geregeld, staat straks beschreven in de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad.

Het blijft voor bewoners mogelijk om mensen bij de deur af te zetten of boodschappen uit te laden. Ook zijn we bezig met het creëren van meer gehandicaptenparkeerplaatsen in het stadscentrum.

Met de uitwerking van het ontwerp van de fietsroutes houden we zoveel mogelijk rekening met het voorkomen van hoge snelheden. Een veilige fietsroute betekent ook dat er voldoende ruimte is om elkaar veilig te kunnen passeren. Hiervoor hebben we ruimte nodig. Het gedrag van de bestuurders is hierbij ook belangrijk. Dit is niet altijd in fysieke maatregelen te borgen.

Het verbieden van niet-bestemmingsverkeer is een grote beslissing. We denken hier goed over na en onderzoeken het in de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad

In de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad onderzoeken we de verkeersroutes in de binnenstad. Sommige straten hebben nu eenrichtingsverkeer voor auto's en ander gemotoriseerd verkeer. Voor de bereikbaarheid ontkomen we er niet aan om een aantal straten in de binnenstad beschikbaar te houden voor twee richtingen autoverkeer. Om de bereikbaarheid voor fietsers te verbeteren, behouden we tweerichtingsverkeer op fietsroutes. We geven fietsers genoeg ruimte om veilig langs elkaar te gaan.

De beste fietsroute aan de zuidkant gaat via de Koestraat en Kamperstraat, omdat dit goed aansluit op invalswegen en routes naar fietsenstallingen. Een nieuwe route door het park vraagt om een lastige aansluiting op de Wilhelminasingel, waardoor het onveilig is. Daarom kiezen we voor de veilige route.

Veiligheid is prioriteit bij het ontwerpen van kruispunten. We besteden extra aandacht aan het ontwerp, zodat fietsers zich veilig voelen. We kijken naar verschillende manieren om ervoor te zorgen dat kruispunten veilig worden gebruikt. Het ontwerp van fietsroutes en kruispunten houdt hier rekening mee.

Met de uitwerking van het ontwerp van de fietsroutes houden we zoveel mogelijk rekening met het voorkomen van hoge snelheden. Een veilige fietsroute betekent ook dat er voldoende ruimte is om elkaar veilig te kunnen passeren. Hiervoor hebben we ruimte nodig. Het gedrag van de bestuurders is hierbij ook belangrijk. Dit is niet altijd in fysieke maatregelen te borgen.

Het verbieden van niet-bestemmingsverkeer is een grote beslissing. We denken hier goed over na en onderzoeken het in de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad

In de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad onderzoeken we de verkeersroutes in de binnenstad. Sommige straten hebben nu eenrichtingsverkeer voor auto's en ander gemotoriseerd verkeer. Voor de bereikbaarheid ontkomen we er niet aan om een aantal straten in de binnenstad beschikbaar te houden voor twee richtingen autoverkeer. Om de bereikbaarheid voor fietsers te verbeteren, behouden we tweerichtingsverkeer op fietsroutes. We geven fietsers genoeg ruimte om veilig langs elkaar te gaan.

De beste fietsroute aan de zuidkant gaat via de Koestraat en Kamperstraat, omdat dit goed aansluit op invalswegen en routes naar fietsenstallingen. Een nieuwe route door het park vraagt om een lastige aansluiting op de Wilhelminasingel, waardoor het onveilig is. Daarom kiezen we voor de veilige route.

Veiligheid is prioriteit bij het ontwerpen van kruispunten. We besteden extra aandacht aan het ontwerp, zodat fietsers zich veilig voelen. We kijken naar verschillende manieren om ervoor te zorgen dat kruispunten veilig worden gebruikt. Het ontwerp van fietsroutes en kruispunten houdt hier rekening mee.